Type R是最让本田迷沸腾的精神指标，这次我们就来回顾Type R车系诞生二十余年来，疯狂的本田工程师们究竟打造出哪些令人着迷的终极性能机器？
R的源起：1992款NSX R
初代本田NSX(图片)的传奇地位已无需赘述，然而NSX R同时也是Type R车系的缘起。1992年，本田技研的工程团队为了将NSX的赛车本质毫不妥协地呈现给少数硬派玩家，因而推出了车身更轻、底盘回馈更斯巴达的终极性能版本NSX R。NSX R较一般版本减重120kg，包含音响、空调系统和电动皮椅等豪华舒适的配备全部被取消，循迹防滑等电子辅助系统当然也付之阙如，取而代之的是更轻的Recaro碳纤维赛车座椅和Enkei轻量化铝圈等，包含热血的红色本田厂徽也是首度出现，一切调校皆以追求最高的性能与最直接的操控为最高宗旨，并仅限于日本国内销售。NSX R于三年的时间内共售出480余辆，时至今日每一辆都是珍贵的工艺瑰宝，收藏价值早已水涨船高。
史上最佳前驱车：1995款Integra Type R DC2
DC2曾多次被全球汽车媒体、车评和收藏家们誉为〝史上最佳前驱车〞，所搭载的1.8L B18C自然进气引擎能输出200PS最大马力，达到每升输出111PS的惊人境界，且由于Integra本身的平价跑车定位，DC2的诞生是本田首度让地位崇高的Type R步入寻常百姓家。另外DC2也是本田首款外销全球的Type R车型，外销版本在外观上采用四圆灯设计，与日规的鹰眼造型大不相同，且为了适应各国排放标准，外销版本在动力输出方面有着不同的调校，但依旧坚持着轻量化车身、高强度底盘等性能至上的设定。虽然20多年过去了，但DC2 TypeR至今依旧是最平易近人也最具驾驶乐趣的Type R车型之一，无须高昂代价即可体验最纯粹的本田魂。
Civic之R初登场：1997款思域(图片|配置|询价)Type R EK9
EK9的诞生，为传奇的思域Type R家族揭开序幕。以六代三门思域车型为基础，EK9采用一具调校更加疯狂的1.6L B16B引擎，在本田当家VTEC技术的加注之下，于8200rpm时可输出最大马力185PS，容积马力突破每升115PS，打破由DC2 Type R所创下的纪录，再度证明〝技术的本田〞绝非浪得虚名。而轻量化工程的部分则同样比照DC2，并以先天体质优异的前后双A臂悬挂系统进行底盘强化，让EK9拥有绝佳动态表现。虽然EK9仅在日本国内销售，但由于外观上与一般三门思域差异并不大，因此也有为数不少的〝K8〞在玩家们的创意之下变身Type R，再加上周边改装套件多不胜数，让EK9即使在20余年后的今天，人气依旧不坠，注定成为传世经典。
https://www.swet.com.cn/blog-detail/id-448.html英国血统：2001款思域Type R EP3
EP3是第一辆非日本本土生产的思域Type R，由本田位于英国Swindon的工厂制造，主要是针对欧洲市场所研发。EP3搭载的是代号K20A的全新2.0L自然进气引擎，最大马力输出为200PS。有趣的是日规版本的EP3虽然同样是由英国组装生产并逆输入回日本，然而引擎的部分却是由日本组装调校完成之后才运回英国与车身合体，通过不同的曲轴、活塞和ECU程序改写，最大马力达215PS，且底盘设定更为激进，与英国规格截然不同。另外EP3在外观设计上也跳出了传统的思域造型，位于中控台上的排档杆更成为一大特色。
血脉传承：2001款Integra Type R DC5
当年Integra Type R DC2技惊四座，因此后继车型也被赋予高度期待。DC5 Type R是以第四代Integra双门跑车为基础，采用与EP3相同的全新K20A引擎，最大输出为220PS。不过DC5却舍弃了传统Type R最引以为豪的前后双A臂悬挂系统，改用前麦弗逊、后拖曳臂的底盘设定，因此也被人诟病为失去了Type R的操控特性。DC5 Type R同样仅限日本市场销售，而Integra车型于北美市场则改名叫做讴歌RSX，另有性能版本RSX Type-S，不过规格方面与正统的日规Type R版本有所落差。而整个Integra车系也随着DC5于2006年停产之后终结，自80年代末期所兴起的日系平价小跑车风潮正式画下句号。